從無人駕駛公交車到出租車,從封閉的基地道路測試到開放的城市街道運營……新能源汽車應用場景不斷拓展,方便了居民生活,提高了道路行駛效率。
前不久,賽力斯汽車與中國汽研“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車智能安全聯(lián)合實驗室”揭牌儀式在重慶舉行。旨在建立中國汽車安全設計、評價新標準,成為“產(chǎn)學研”合作共進的全新典范,促進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車快速發(fā)展。
當天,賽力斯汽車與中國汽研雙方代表還發(fā)布了智能安全聯(lián)合實驗室首期成果,共發(fā)布19項成果證書,覆蓋被動安全、主動安全、健康安全、動力與能源安全4個領域,其中4項行業(yè)首創(chuàng)、15項行業(yè)領先。
2023年,我國新能源汽車月產(chǎn)銷首破“雙百萬”,汽車出口首次躍升全球第一,擦亮了“中國制造”新名片。天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至目前,現(xiàn)存與新能源汽車相關的企業(yè)有119.4萬余家,其中今年1-4月新增注冊企業(yè)10.8萬余家。
國內(nèi)多個城市"押注"新能源賽道
今年4月,我國新能源汽車市場滲透率首次突破50%,超越燃油車,足見國內(nèi)新能源汽車發(fā)展已駛?cè)搿翱燔嚨馈?。隨著新能源車企競爭進入白熱化,新能源汽車城市產(chǎn)能“軍備競賽”也越發(fā)激烈。
提到新能源汽車之都,坐擁特斯拉超級工廠的上海,面臨的競爭也不小。2021年上海奪冠后,2022年黑馬西安大爆發(fā),再到2023年深圳成功突圍。在比亞迪強勢的產(chǎn)量沖擊下,這三年“新能源汽車第一城”已三度易主。
與大家的慣性思維有所區(qū)別,中國第一條 L4 級自動駕駛公交線既不是在高科技企業(yè)云集的北京,也不是在以創(chuàng)新企業(yè)聞名世界的深圳,而是在重慶市永川區(qū)。早在2021年4月,全國首個自動駕駛公交車投入運營,開啟了中國自動駕駛商業(yè)化落地的大幕。從“科幻”到落地,永川全車無人的自動駕駛示范運營,給整個汽車行業(yè) L4 級自動駕駛打了一針強心劑。
百度智行信息科技(重慶)有限公司安全運營部總監(jiān)阮廷川介紹說,永川依托國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測機構招商車研,構建起集“孿生仿真+封閉道路+開放道路”為一體的自動駕駛測試體系,涵蓋市政路、快速路、鄉(xiāng)村道路、山路等30個典型測試場景,服務了百度、長安等在測L4級車輛52臺,測試里程超200萬公里,測試體量居西部第一。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術群的突破,汽車正從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿佣喙δ芸臻g,而自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的重要方向,逐步向“車、路、網(wǎng)、云、圖”一體協(xié)同發(fā)展,將成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車競爭制高點。
瞄準智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車,重慶一腳“油門”踩到底,轟出了“加速度”和“推背感”。重慶市汽車商業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,重慶新能源汽車銷量持續(xù)“飄紅”,滲透率最高達50.9%,多次領跑全國市場大盤。
“重慶已具備打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)標桿的技術與制造實力,全市新能源汽車產(chǎn)量、規(guī)模和效益均高歌猛進。”賽力斯集團科技公司總裁許林說,重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車包攬增程式、純電、插電式、換電式、氫燃料等技術路線,門類齊,研發(fā)強。
長安汽車、賽力斯等在“數(shù)智新汽車”領域開疆拓土,阿維塔、深藍、長安啟源、問界等“聲名鵲起”。目前,重慶已形成長安系為龍頭、10多家整車企業(yè)為骨干,上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群,本地配套率達70%。在“新能源汽車第一城”的競逐上,作為汽車制造重鎮(zhèn),重慶大有“后來居上”之勢。
數(shù)萬億元無人駕駛“蛋糕”誘人
智能網(wǎng)聯(lián)車在多地全城“開跑”,特斯拉醞釀在華測試無人駕駛出租車……沉寂許久的自動駕駛,這段時間重新站上“C位”。據(jù)中金公司預計,我國高速城際物流潛在市場規(guī)模達3.3萬億元,礦區(qū)無人駕駛市場近6700億元,無人末端配送市場達1700億元。而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元,自主代客泊車市場規(guī)模約800億元。由此可見,我國L4級自動駕駛的未來市場規(guī)模達數(shù)萬億元,將是一個巨大的“蛋糕”。
近兩年來,武漢市加快開放自動駕駛測試道路,在全國率先發(fā)布全無人駕駛商業(yè)化試點政策,實現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業(yè)應用場景的全國創(chuàng)新突破。
“為了推動無人駕駛車的早日上路,上海將加快建設全球領先的高級別自動駕駛引領區(qū),不斷擴大自動駕駛可運行范圍。”上海市經(jīng)濟和信息化委員會主任張英表示,現(xiàn)已開放了1002條、2000公里的智慧測試道路,覆蓋912平方公里,建成智慧道路達331公里。
6月2日,在重慶云谷·永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi),記者打開“蘿卜快跑”應用軟件,輸入目的地,幾分鐘后一輛無人駕駛汽車平穩(wěn)駛來。無人自動駕駛出租車的外部構造與普通的網(wǎng)約車或出租車相似,進入主要道路后,車速逐漸提升,甚至可以超過其他車輛。在復雜路段,車輛能夠精確地減速、避讓行人等操作,給乘客帶來安全感。全程5公里只需3.8元,相比于普通出租車和網(wǎng)約車,價格要便宜得多。
由于沒有司機,方向盤還能自動轉(zhuǎn)動,剛開始記者還有些不適應。當?shù)厥忻窀嬖V記者,他們已經(jīng)習以為常了,無人自動駕駛出租車已成為他們?nèi)粘3鲂械囊徊糠帧?jù)悉,自從永川無人自動駕駛出租車項目投入運營以來,已經(jīng)累計乘坐超過15萬人次。
“因為安全所以信任,我們單量最多的用戶已經(jīng)打過2000單,里程最多的一單已經(jīng)超過95公里。只要坐過的人就會相信‘未來已來’?!卑俣燃瘓F副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說,“蘿卜快跑”已在北京、重慶、深圳、上海、武漢五個城市,開展車內(nèi)無人自動駕駛商業(yè)化示范運營和測試。伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規(guī)?;渴?,將越來越接近商業(yè)化盈利。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示,2030年前,基于生成式人工智能的國內(nèi)全自動駕駛汽車商業(yè)化出現(xiàn)是大概率事件。
智能網(wǎng)聯(lián)痛點短板如何克服
新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭并非簡單的產(chǎn)量比拼,而是各城市在相關產(chǎn)業(yè)鏈布局、創(chuàng)新活力、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的綜合較量。在方興未艾的比拼中,更多城市有望躋身新能源汽車產(chǎn)量“百萬+”行列,成為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的新型“汽車城市”。
“當前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車面臨著人才供需矛盾突出、科技創(chuàng)新支撐引領不夠等問題,影響了萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的建設?!敝貞c理工大學車輛工程學院院長胡遠志說,建議產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資建設公共研發(fā)平臺,實施事業(yè)合伙人模式集聚全球人才,吸引優(yōu)秀人才、企業(yè)、科研院所等入駐,實現(xiàn)人才培養(yǎng)、技術研發(fā)、資源共享,協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
重慶市政協(xié)委員、長安汽車首席專家華騳骉建議,加強頂層設計規(guī)劃,打造良好的創(chuàng)新生態(tài),健全智能化網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局,強化核心技術攻關,逐步實現(xiàn)關鍵技術“白盒化”、核心部件制造可控化、稀缺核心原材料資源可獲得,打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,目前車企和大模型的技術需要有更好的協(xié)同,從而盡快來確定整車和人工智能、大模型企業(yè)的協(xié)同關系,來確保先進的算法、先進的技術能夠盡快上車。
“建立完整的專門性立法(如制定自動駕駛法、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車條例》等)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求?!睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞說,當前自動駕駛正處于規(guī)?;涞氐年P鍵期,亟須在各部門、各地方現(xiàn)有政策法規(guī)基礎上,進一步加快自動駕駛相關立法。不僅僅對于中國智能汽車下半場有定心丸作用,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)全球領跑也有提振作用。